Як зношена свічка дається взнаки

Зазор між електродами росте, для пробою потрібна вища напруга, і котушка запалювання працює на межі. Поки мотор прогрітий і оберти рівні, цього не помітно. Пропуски з'являються тоді, коли іскрі найважче: на холодному пуску, під навантаженням, у вологу погоду. Незгоріла суміш вилітає у вихлоп - звідси і витрата, і зайве навантаження на каталізатор. Якщо лампа двигуна блимає, це пропуски запалювання, і далі так їздити не варто.

На ГБО свічкам важче: газову суміш іскра пробиває гірше, і зношена свічка проявляє себе раніше, ніж на бензині. Ті самі пропуски дає і несправна котушка чи провід, тож якщо з новими свічками мотор далі троїть, причину шукають в інших вузлах системи запалювання.

Іридієві, платинові, нікелеві

У звичайної свічки електрод нікелевий, в іридієвої і платинової - тонкий, з дорогоцінного металу, який вигорає повільніше. Для кожного мотора виробник указує свій тип свічки, і міняють їх за його регламентом. Ставити нікелеву туди, де передбачена іридієва, не варто: тип підбирали саме під цей мотор.

V-подібні мотори і свічки під колектором

На рядному моторі свічки стоять в один ряд зверху головки, і дістатися до них нескладно. У V-подібному два ряди циліндрів, і на двигуні, поставленому поперек, задній ряд упирається в моторний щит. На частині таких моторів свічки задніх циліндрів сховані під впускним колектором, і без його зняття до них не дістатися.

Від чого залежить ціна

Від кількості циліндрів і від доступу: чотири свічки зверху - одна історія, шість у V-подібному моторі, частина з яких під колектором, - зовсім інша. Від стану: свічку, що прикипіла за роки, викручують на холодному двигуні, щоб не зірвати різьбу в алюмінієвій головці.