Зварювання ходової частини

На підрамнику тріснуло вушко кріплення важеля, сайлентблок вивалюється з розбитої обойми, стук у підвісці не зникає після заміни деталей, або задня балка прогнила біля кронштейна амортизатора. Новий підрамник на не нову модель коштує дорого і не завжди є в продажу, а зварювання повертає вузлу міцність, якщо метал навколо пошкодження ще живий.

Оглядаємо ходову на підйомнику і знаходимо причину: тріщина в підрамнику, розбита обойма сайлентблока, гниле кріплення балки, тріснутий важіль. Вузол знімаємо або працюємо на місці, залежно від доступу. Тріщину зачищаємо, заварюємо і накладаємо підсилювач. Розбиту обойму сайлентблока відновлюємо або вварюємо нову втулку. Гнилі ділянки задньої балки чи підрамника вирізаємо і міняємо на вставки з металу тієї ж товщини. Після зварювання - ґрунт, антикор і збирання з новими сайлентблоками там, де старі вже не тримають.

Ціна залежить від вузла - важіль, підрамник чи задня балка з кронштейнами - і від того, чи треба знімати його з авто, скільки точок пошкоджено і чи потрібна заміна сайлентблоків після зварювання. Нові сайлентблоки під відновлену обойму краще привозити одразу, щоб зібрати вузол за один захід.

Важіль, який тріснув по тілу, а не по кронштейну, рекомендуємо міняти, а не варити. Рішення про зварювання приймаємо після діагностики ходової, а не за описом по телефону.